在經(jīng)歷了2020至2022年的快速增長，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在2023年顯露出增長放緩的現(xiàn)象。2023年新能源市場增速放慢，但在產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能大幅投產(chǎn)下，鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩明顯，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競爭加劇。

從2022年底鋰電池行業(yè)短期高點開始，行業(yè)整體開始進入下行趨勢。最先開始調(diào)整的是電解液，其次是正極和負(fù)極材料。電解液業(yè)績在2022年1季度見頂之后，便開始迅速回落，負(fù)極和正極材料的景氣度在2022年延續(xù)了一段時間之后，進入2023年才開始正式回調(diào)。反應(yīng)比較滯后的是電池和鋰電設(shè)備。

2023年以來，國內(nèi)鋰電池市場產(chǎn)能過剩，整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能利用率偏低，行業(yè)普遍面臨產(chǎn)能消納和價格下行的壓力。動力電池電芯價格從原來的接近1元/Wh，降到了現(xiàn)在的磷酸鐵鋰每瓦時4毛以下，三元5毛以下，相當(dāng)于腰斬。以每GW磷酸鐵鋰電芯計算，高點時的正極材料成本約5.3億，最近已經(jīng)降到了1.6億，降幅70%；負(fù)極材料略好一些，從1.3億降到了0.86億，下降了34%；隔膜材料從1235萬，降到了552萬，降幅55%。電解液降幅最大，從1.32億回落到了2200萬左右，下降了83%。

在新能源汽車行業(yè)，價格戰(zhàn)是營銷利器。2024年開年比亞迪率先掀起價格戰(zhàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企正在面臨更大的盈利壓力。而車企的盈利壓力也正在傳導(dǎo)至上游電池產(chǎn)業(yè)，為了促進客戶合作，也倒逼電池企業(yè)降本增效。寧德時代和比亞迪已經(jīng)開始大力度推行動力電池的降本策略，36氪此前獨家報道，寧德時代同樣在向車企普及標(biāo)配2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，并且“加量不加價”，而比亞迪也在動用非生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)，以繼續(xù)壓低電池成本。為了度過這一輪的調(diào)整周期，目前整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈自上而下都在尋找多元解法降本促盈利。

另外即使市面上已有性價比優(yōu)勢較為突出的產(chǎn)品選擇，不少新能源車企仍然選擇通過自研電池，實現(xiàn)進一步的降本。

在新能源汽車和國內(nèi)市場明顯消化不了那么多電池產(chǎn)能的背景下，電池企業(yè)紛紛“卷”向了儲能和海外市場。相比同樣價格戰(zhàn)泛濫的儲能，去年出口表現(xiàn)更為突出。2023年我國電動汽車鋰電池、光伏產(chǎn)品等新三樣的出口增長近30%。今年的政府工作報告首次提出鋰電池和新型儲能，這對鋰電行業(yè)發(fā)展無疑是個積極的信號，在一定程度上會推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從需求端看，未來3年，中國新能源汽車市場的銷量每年保持25%的增速問題不大。有消息說，比亞迪在一場溝通會上表示，要調(diào)動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，用3年的時間打一次“解放戰(zhàn)役”，將新能源的滲透率拉到全新的高度，帶來新能源市場的“解放”。

短期內(nèi)，可以確定的是，高強度的終端價格戰(zhàn)正在開始度過消費者觀望的階段，進而轉(zhuǎn)向促進銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車庫存緩慢下降，行業(yè)庫存正在向健康回歸。

由比亞迪強勢主導(dǎo)的5-10萬元PHEV車型價格戰(zhàn)，將主要對鐵鋰產(chǎn)銷的上行起到修復(fù)作用，三元材料的持續(xù)上行則可能承壓。以上利好，將進一步推動終端環(huán)節(jié)完成去庫，繼而到來的補庫行為則將帶動中上游排產(chǎn)回升。市場認(rèn)為比亞迪或在今年一季度確立單車?yán)麧櫟撞亢笥瓉矸磸棧诖酥螅囯姰a(chǎn)業(yè)鏈利潤有望被拉動。

中長期來看，新能源車由純電向插混、增程等多元路線齊頭并進，以及中高端新能源車型增長預(yù)期的釋放，都將帶來更為廣泛的機會。另有業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)小米汽車的售價與銷量，將成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中的最大不確定性因素。

中國和歐洲是汽車電動化的兩個主要推動力。2020年中國和歐洲新能源市場份額算是平分秋色，歐洲44%，中國41%，是歐洲在補貼退坡之后市占率下得很快，而中國新能源汽車市場通過引入特斯拉這條鯰魚，成功扛住了補貼退坡之后的市場化問題，在全球的市場份額已經(jīng)超過了60%。

如果從滲透率的角度看，2023年底，中國乘用車市場新能源的滲透率高達(dá)39.8%，美國只有10%，歐洲十國只有27.6%，歐美潛力很大。歐洲市場，其新能源汽車滲透率目前取決于碳排放的強制考核而非補貼，根據(jù)單輛新能源汽車減排量與單輛燃油車超標(biāo)量推算新能源汽車滲透率來測算，2025年將是歐洲新能源車的“銷量大年”，滲透率將達(dá)32%，2030年將達(dá)62%；放眼全球，過去幾年和未來兩年，全球新能源汽車增長依賴中國、歐洲和美國市場，而中美歐以外國家新能源汽車滲透率僅有約2%，2025年之后增長潛力巨大。

不過，雖然下游需求顯著，隨著汽車賣點從電動化到智能化的過渡，車企的注意力轉(zhuǎn)向了智能駕駛、智能座艙、車機系統(tǒng)如何為汽車帶來更大差異化上，留給電池的升級空間則剩下了對快充和更大續(xù)航配置的實現(xiàn)。新能源車企已對電池散熱能力、續(xù)航能力、快充能力等提出更高要求，而需求提升背后，往往存在一些固有痛點有待破解。這種情況下，電池廠商無疑需持續(xù)致力技術(shù)攻關(guān)，才能獲得更大的客戶支持。

目前終端需求超預(yù)期，3月開始，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈開工率出現(xiàn)大幅回升，預(yù)計4月鋰電整體排產(chǎn)環(huán)比微增10%左右，各環(huán)節(jié)單位盈利也將持續(xù)修復(fù)。隨著3月排產(chǎn)的回升，過去一段時間，碳酸鋰期貨主力合約價格向11-12萬元的相對高位回歸，意味著市場對鋰電回暖存在較高預(yù)期。

正極環(huán)節(jié)，鐵鋰企業(yè)排產(chǎn)增速低于三元。三元材料內(nèi)部，6系三元表現(xiàn)超預(yù)期，同時向下擠占5系、向上擠占8系的份額，儲問界M7等爆款車型拉動之外，電池企業(yè)，不斷將產(chǎn)能資源集中于800V高壓快充、插混增程這兩個能尋得增量空間的終端場景。4月鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能利用率將整體延續(xù)3月態(tài)勢，頭部可實現(xiàn)60%，其他企業(yè)則在30%-40%。有觀點指出，當(dāng)前鋰電行業(yè)產(chǎn)能擴張速度放緩，但產(chǎn)能利用率恢復(fù)相對緩慢；但隨著新增企業(yè)數(shù)量下降，競爭激烈格局有望緩解。

短期來看，拐點將出現(xiàn)在2025年，或者提前到2024年下半年。屆時無論是滲透率還是盈利率都將有明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)在經(jīng)營的壓力上會逐步趨緩。中期來看，2024年鋰電產(chǎn)能利用率將維持中低位，依舊處于產(chǎn)能去化階段，但整體處于提升階段，呈現(xiàn)前低后高趨勢。2024年，全球動力電池市場規(guī)模將突破1萬億元，并以20%的增速在提升，未來仍有6倍增長空間。

1）頭部鋰電企業(yè)保住了盈利能力。2023年車企價格戰(zhàn)加劇，市場擔(dān)心車企打價格戰(zhàn)影響鋰電池利潤。但從結(jié)果看，鋰電頭部企業(yè)毛利率均實現(xiàn)逆勢增長。邏輯在于，鋰電池將價格戰(zhàn)壓力轉(zhuǎn)嫁給了上游企業(yè)，同時鋰電規(guī)模降本的作用超預(yù)期。

2）4月之后鋰電企業(yè)有望告別去庫周期。3月以來頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率從不足6成恢復(fù)到7成左右。這很大程度上源于碳酸鋰止跌回升刺激了下游囤貨，4月之后鋰電行業(yè)高庫存情況有望改善。

3）市占率增長機會仍屬于頭部鋰電廠。目前部分二三線電池廠的成本跟不上價格戰(zhàn)，然而多家頭部鋰電廠卻再次實現(xiàn)了市占率大增。

動力鋰電池領(lǐng)域，該行業(yè)集中度較高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈倒金字塔形，從競爭格局上來說，鋰電池行業(yè)貌似一超多強的格局已經(jīng)形成。2023年寧德時代全球出貨量259.7GW，市場份額37%，排名第二的是比亞迪，其次是LG，但比亞迪主要是自供，LG的競爭力跟寧德時代也有一定差距。未來十年創(chuàng)新的斜率依舊陡峭，二三線企業(yè)的突圍概率較小。同時行業(yè)的需求在持續(xù)提升，2025年開始市場將再次進入供需緊張，龍頭企業(yè)產(chǎn)能利用率將提升至85%-90%，2025年起又將迎來龍頭公司的擴產(chǎn)大年。

儲能電池領(lǐng)域，儲能電池長期市場空間將不低于動力電池。2023年儲能市場規(guī)模近2000億，預(yù)計2030年亦將突破萬億產(chǎn)值，且基本為中國企業(yè)供應(yīng)全球。儲能電池注重循環(huán)壽命和安全性，基本為磷酸鐵鋰體系，對電化學(xué)的創(chuàng)新要求較低，二線企業(yè)有突圍的可能性。此外，正極、負(fù)極等鋰電材料2025年供需格局將面臨拐點，二三線企業(yè)將逐步實現(xiàn)盈利，應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展。

據(jù)GGII預(yù)計，整體來看，2024年中國的鋰電池市場出貨量將超過1100GWh，同比增長27%，正式進入TWh時代。其中，動力電池出貨量將超過820GWh，同比增長20%；儲能電池出貨量將超過200GWh，同比增長25%。

在材料端，預(yù)計2024年中國鋰電池行業(yè)的四大主要材料的出貨量都將實現(xiàn)超過20%的同比增長。正極材料的出貨量將超過300萬噸，鋰電隔膜的出貨量將超過220億平方米，負(fù)極材料的出貨量將超過200萬噸，電解液的出貨量將超過130萬噸。

在產(chǎn)品價格方面，預(yù)計2024年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)產(chǎn)品價格在2023年基礎(chǔ)上降價幅度在5—15%。其中負(fù)極、電解液等環(huán)節(jié)降幅5—12%，正極、隔膜等降幅8—15%。除材料外，2024年鋰電生產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)零部件的價格也將在2023年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降。原材料及零部件價格下降帶動電池成本降幅5~10%，鋰電池成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再下降0.03-0.06元/Wh。

在產(chǎn)能利用率方面，預(yù)計2024年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將面臨產(chǎn)能利用率的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，有效產(chǎn)能的利用率預(yù)計將低于60%，特別是在動力電池市場。此外，儲能電池市場的有效產(chǎn)能利用率也將不足50%。這一現(xiàn)象部分是由于新進企業(yè)釋放的產(chǎn)能未能達(dá)到預(yù)期效果，導(dǎo)致大量產(chǎn)能成為無效或低效產(chǎn)能。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，預(yù)計2024年快充鋰電池將實現(xiàn)“量+質(zhì)”的雙重突破，動力用大圓柱電池和（半）固態(tài)電池將迎來“1—10”的階段性放量。

展望未來，新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)未來的高成長預(yù)期加上國家政策的大力支持，因此從中長期來看，鋰行業(yè)基本面在未來幾年仍將持續(xù)向好。動力電池裝機需求將同步上升，預(yù)計2024年全球動力電池需求將達(dá)930GWh，到2025年全球動力電池裝機量有望突破1100GWh，鋰電未來市場空間充滿期待。

來源：數(shù)能儲聞

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